Algunos problemas además de mal frenar suelen ser la dureza del actuador, para el trasero será la pata de freno, mientras el delantero la manilla del puño derecho.
Esto se debe a desgastes o a la acción del agua y el tiempo, y en la mayoría de los casos es este último.
El síntoma es qué aplicamos fuerza sobre el freno y este no recupera inmediatamente, queda la rueda frenada y en el caso más grave debemos devolver levantando el pedal.
Esto se soluciona con facilidad utilizando un spray lubricante sobre el actuador del porta zapatillas, y sin desmontar nada.
En tu manual de usuario existía un apartado donde te conmina a realizar este mantenimiento cada cierto tiempo, seguro los has olvidado.
De no realizarlo terminaremos con las partes del freno gastadas y necesitaremos reemplazarlas. Son económicas afortunadamente y puedes hacerlas tú mismo si cuentas con algunas llaves y tiempo.
Nombre de las Partes
Para lograr pedir las partes con éxito, necesitarás conocer su nomenclatura según la pieza qué quieras reemplazar.
Si es la primera vez de mantenimiento, seguramente con un poco de aceite o grasa y gasolina o thinner.
Estas piezas tardan harto desgastarse. En cambio si tu moto ya tiene muchos años seguro necesitarás cambiar algunas piezas estos son sus nombres y necesitas desarmar la masa de la rueda para identificar si están rotas o gastadas. Pondre imagenes de como se ven nuevas para qué puedas evaluar.
El orden es con la frecuencia con qué se rompen o desgastan
Frodo (es la cinta sin la zapata metálica)
Zapata (es donde asienta el frodo y se vende todo junto)
Muelle recuperador (son los resortes qué suelen oxidarse y quebrarse)
Soporte de apoyo (es un perno fijo y sin movimiento donde pivotan las zapatas)
Leva (es el conjunto qué acciona el freno. Consiste en una palanca y un eje de punta plana qué abre las zapatas de freno.
El tambor es solidario a la rueda y se suele rayar. Se soluciona con una lijado o rectificado en un torno.
Porta zapata o plato. Es el bastidor donde se instalan las piezas mencionadas antes.
Estas piezas están sujetas o solidarias al eje de la rueda.
Fuera de este sistema existen otras para activar el movimiento de la leva desde el pie o manillar pudiendo se por maromas o articulaciones y varillas.
Cambiar frenos de la moto
Cómo reparar los frenos de la moto
Es habitual con el desgaste de las zapatillas un recorrido muy largo en el pedal del freno. Esto nos provoca no solo mal frenando de la moto, además suele este pedal raspar en la carretera cuando doblamos y frenamos a tiempo.
El ajuste
Es diferente para tipos de frenos aquí hablamos del tambor y zapatilla, ese suele ajustarse dando vueltas a una tuerca enroscada en la varilla qué transmite la tensión del pedal a la rueda.
Mientras quede rosca en esta barra podremos ajustar el recorrido del pedal y mejorar la frenada.
Cuando este llega al final es recomendado cambiar las zapatillas y si fuera necesario el tambor o la campana de la rueda.
Tranquilo es muy sencillo y en la mayoría de las ocasiones con solo cambiar las zapatillas la moto frena como nueva.
Procedimiento
Retiramos la rueda como cuando queremos reparar un pinchazo.
Removemos el portazapatas para controlar el estado de las mismas.
En frenos de disco no es necesario retirar la rueda, basta con aflojar el caliper. Pero aquí nos abocamos a los frenos de tambor.
Estas cintas de freno son muy económicas y suelen estar solo sujetas por medio de dos muelles, en modelos más grandes también con un pin qué ancla las zapatas al porta-zapata mediante un pasador.
No tienen sentido, por lo cual pueden instalarse como entren más cómodas, eso sí una parte es para arriba generalmente las del eje y la del muelle de la leva, qué es móvil, a la parte plana de las cintas.
Al cambiar las zapatillas o cuando se trate de pastillas de freno, es aconsejable rectificar o pulir el disco o tambor donde rosa el frodo para disminuir su desgaste. Como mínimo debemos desbastar dientes o piedras que puedan desbastar prematuramente las cintas o pastillas.
Cuida que el Frodo no tenga grasa o aceite de la lubricación de las piezas móviles, límpiala con un solvente o agua con jabón.
Luego de armada las nuevas cintas volvemos a armar la rueda y ajustamos dejando una holgura cómoda para evitar rozamientos con el tambor cuando el sistema no está activado.
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